Der kan komme et tidspunkt i dit liv som en, du behøver at gøre en stram, hurtig tur, uanset om det er som en i en biljagt, eller blot for at undgå en ulykke. Denne artikel vil instruere dig om, hvordan du får din bil omkring en meget stram hjørne, såsom en skarp venstre tur rundt en parkeringsplads lys indlæg, men denne proces kan bruges til ethvert hjørne med et lille punkt at gå rundt.
Steps
- 1Position kegler på hver side af bilen for at repræsentere en gade. Dette vil hjælpe dig, og udfordre dig, som du kan tvinge dig selv til at forsøge strammere og strammere sving.
- 2Approach svinget så langt til højre som muligt (dette er en udvendig tilgang).
- 3Brug dine bremser så sent som muligt. Læs vejledningen på bremsning. Mens du bremser, holde køretøjet så lige som muligt, dreje, mens bremsning vil øge afstanden dit køretøj kræver at vende eller stoppe.
- Brug tærskel bremsning: Påfør bremserne gradvist, men meget hurtigt, men ikke hele vejen ned. Brug denne form for bremsning til at bremse bilen ned, før hjørnet, efterhånden bremserne udløses, når de kommer til hjørnet.
- Brug trail bremsning: Som du slå ind i hjørnet, skal du være næsten helt slukket bremserne, men stadig let på dem, for at tillade maksimal trækkraft til de vejledende hjul. Efter at bilen er blevet til hjørnet gælder gashåndtaget til det punkt, hvor bilen ikke fremskynde eller bremse. Som du afslutter hjørnet, anvende magt gradvist mens langsomt at tage fart styretøjet.
- 4En hurtig kurve: en flad og hurtig kurve. Denne kurve er taget uden en væsentlig opbremsning eller trail bremsning. I stedet driveren svarer til det hastighed og gear mere sympatisk forhånd, holder begge hænder på rattet og drejer bilen forsigtigt i kurven, så lige som muligt med foden let på speederen. Nu styrer du radius af svinget ved gashåndtaget, mere gasspjæld vil sætte dig bredere, vil mindre sætte dig strammere. Hvis bilen synes at dreje for meget, er back-end sandsynligvis udskridning. Du bliver nødt til at lette strømmen næsten helt, skubbe hjulet bare en smule gennem dine hænder, og derefter anvende gashåndtaget så hårdt som muligt for et øjeblik.
- Når du afslutter et hurtigt kurve, kan du ansøge igen gashåndtaget meget hurtigt, da hjulene aldrig ville spinde på sådanne hastigheder.
- 5Foretag en 90-graders vending (eller mindre) ved at gå fra højre (udvendigt), at komme så tæt til betonen uden at ramme det (apex), derefter forlader tur så langt til højre som muligt (udvendigt).
- Dette giver dig den mest snævre linie mulig (dvs. linien med størst venderadius), naturligvis, det er også den hurtigste linje. Denne linje giver dig den bedste trækkraft, og den bedste effektivitet for fastlæggelse magt kommer ud af svinget. Steer gradvist, men ikke langsomt, som du slår i, bringe hjulet tilbage langsommere og mere forsigtigt.
6
Lav en 90 135-graders vending ved igen nærmer sig fra højre (udvendigt), men denne gang bruger håndbremsen (hvis den findes) for at bringe bagsiden af din bil rundt. Du kan bruge en lidt samarbejde fra dit køretøj. - En mellemstor sedan med en stram håndbremse vil ikke brug for mere end et sekund af dæk-lås, så du skal ikke bruge det for længe, ellers vil du komme ud. Hvis håndbremsen ikke er tilgængelig (dvs.: dit køretøj har en mund-base nødbremse), så bliver du nødt til bare at tage hjørnet lidt langsommere, så følg den 90-graders sving-instruktioner.
- Gå ind i hjørnet med "trail bremsning", dvs rykke E-bremse en brøkdel af et øjeblik efter at du er begyndt at dreje hjulet. Steer ganske skarpt, helst ved at trække hjulet fra hele. Hold skralde-knappen trykket ind, og sætte håndbremsen tilbage til, hvor det var.
- Denne teknik kan gøres bedre ved at kombinere det med "Scandinavian flick" (aka: Apel-contra-Apel, Pendulum tur), ved at gå tur fra midten af vejen, svirp rattet lidt den ene vej, derefter kraftigt styre den ind i hjørnet, fodbremsen moderat, og så gøre E-bremsen procedure.
7
Lav en mere end 135-graders vending med en e-bremse tur. Må ikke bremse så meget, som du normalt ville for svinget. I stedet kører et par meter forbi turn (5 eller flere fod). - Mens han stadig går på en anstændig hastighed og gå lige, fod let på bremsen, træk e-bremse. Når baghjulene har låst op, drej hjulet til venstre. Bilens back-end, vil dreje rundt og pege dig næsten 180 grader off din oprindelige kurs. Slip e-bremse og køre.
- Med lidt øvelse, bør du være i stand til at frigive din e-bremse tidligere, som vil give dit køretøj skal understreges i nøjagtig retning, du ønsker (i stedet for en fuld 180-grader).
Tips
- Mange biler har en "fod hvile" eller flad plet på venstre side af gulvbræt. Dette kaldes faktisk en død pedal og bør anvendes i hurtige sving. Ved at trykke ned med din venstre fod, tvinger dig din krop tilbage i sædet, og derved minimere nogen øvre kropsbevægelser oprettet fra laterale g-kræfter. Dette giver dig mere præcis kontrol med rattet.
- Enhver af disse manøvrer udført med en RWD eller AWD køretøj må ikke være sammen med nogen "drifting" stil (med din back-end glidende som du accelerere). Holde din back-end "tidy" er altid den hurtigste vej rundt om hjørnet, medmindre ekstremt stramt og glat.
- Ser ind i hjørnet, identificerer spids og exit (og derefter se langt frem over hjørnet) vil forbedre denne teknik og gøre det mere naturligt, selv om det betyder at skulle se gennem sideruden og ikke forruden.
- Glat brug af bremser og speeder er også vigtigt, så glat frigivelse og presning af speederen vil eliminere hjul lock-up og hjulspin på og afgang af hjørner.
- Jo strammere sving du laver, jo langsommere det skal tages, men hvis du spiller dine kort rigtigt, og gøre turen hurtigere end den anden fyr, så kunne det give dig den kant du har brug for - "langsom i - Hurtigt ud ".
- Skarpe sving kræver en masse præcision til at være hurtig. Praksis er afgørende for at klare sig godt.
- Oprindeligt blev glidende eller drivende udført af rally racere, der gjorde det med den hensigt at holde mere fart gennem hjørnet. Sliding ændrer, hvordan du indtaster og afslutte et hjørne, men typisk vil du holde mere fart og dermed komme igennem hjørnet hurtigere.
- Hvis dine dæk er glider under strøm til det punkt, at back-end svinger ud, giver du det for meget gas, og lette off gassen lidt rent faktisk vil få dig gennem sving hurtigere. Vær forsigtig, selv, pludselig løfte off gassen overfører vægt til fronten og forårsage bagenden at svinge sig endnu mere, måske få dig til at miste kontrollen. Det centrale er balance.
- For de fleste hjørner, hvis du slår bare lidt senere, vil du være i stand til at gøre en mere ligetil og hurtig exit fra hjørnet.
- Den skarpere om hjørnet - jo skarpere styring. I en hurtig kurve er styretøj gøres forsigtigt, uden at flytte hænderne på fælgen. I en normal bøjning er styretøj gøres glat, men ikke langsomt. I en stram hjørne, skal dog rattet kan udføres ganske hurtigt, selv om det er glat. I glat føre kan bilens reagere på en sådan styring med en lille forsinkelse, men hvis du ikke dreje hjulet endnu mere, vil det i sidste ende vende ideelt.
- Hvis din bil understeers når du indtaster turn (lige efter at du slap bremserne), prøv opholder sig på bremserne lidt længere, eller frigive dem lidt tidligere. Bremserne udløses på det sted, turn-in vil frigive en masse tilgængelig down-pres på dine forhjul.
Advarsler
- Enhver praktiserende du bør ikke ske på offentlige gader! Din egen private ejendom er den bedste.
- Naturligvis kan disse manøvrer være meget farligt og kan resultere i alvorlig skade eller død. Taktisk eller teknisk kørsel bør kun ske i nødsituationer, hvor intet andet valg er til rådighed.
- Husk, at mens drivende / glider kan være den hurtigste off road, til asfalt disse teknikker er bestemt ikke den hurtigste vej rundt om et hjørne. Hvis det var de ville bruge denne teknik i Formula One. Den hurtigste måde er den blødeste måde. Sliding ser prangende, men det er SLOW-on fortovet.
- Kør altid sikkert. Være opmærksom på fodgængere og andre køretøjer.
- Aldrig bryde loven! Obey hastighedsbegrænsninger, forskning statslige og lokale love, og sørg for at overholde alle love.
- Mens praksis er afgørende, skal det bemærkes, at mange af de manøvrer kan forårsage skader på køretøjer. Alignment, motor mounts, lejer og mange andre dele kan lide slid eller funktionsfejl. Nogle mennesker bruger en billig "praksis bil" for at øve med.
- Nogle SUV'er har en historie af rullende, når de konfronteres med ekstrem manøvrering.
- Det skal bemærkes, at når du bruger håndbremsen i en RWD eller AWD, er det bydende nødvendigt, at du har koblingen trykket og motoren udkoblet, ellers vil du stall bilen. Afhængigt af de typer af forskelle i din AWD bil, ved hjælp af håndbremsen, mens du flytter kunne meget vel ødelægge dine differentialer / gearsystem så godt.